بوابتك للثقافة العسكرية

البحارة قد يواجهون رسوما إجرامية بعد حوادث السفن المميتة

[ad_1]

في أعقاب حادثين من حوادث تصادم السفن في غضون أشهر من بعضها البعض أودى بحياة 17 بحارا هذا الصيف، أعفي الأميرال من ثلاث نجوم، وتم تمرير أربع نجوم للقيادة، وكان عدد من الضباط الآخرين تمت إزالتها من وظائفهم.

ولكن قد يكون هناك المزيد من الإجراءات الخطيرة المتعلقة بالموظفين والتي يمكن أن تشمل الملاحقة القضائية، فضلا عن التحركات الإدارية.

في يوم الخميس، أصدرت البحرية نتائج استعراض شامل لمدة 60 يوما، وألقت باللائمة على اصطدام اثنين على مجموعة من العوامل، من التدريب غير الكافي والخبرة لطاقم الإرهاق وتيرة التشغيلية المعاقبة التي تضررت استعداد.

ولكن، كما قال جون ريتشاردسون، رئيس العمليات البحرية، كان الإهمال عاملا أيضا في الحوادث.

محتويات ذات صلة:

"وجدنا أن الضباط الأوامر كانوا على خطأ، وكان الضباط التنفيذيون على خطأ، وكان هناك بعض المراقبين على السفن، وكنا واضحين جدا حول تحديد حيث كان هناك خطأ واتخاذ إجراءات المساءلة المناسبة، بما في ذلك بما في ذلك قائد الأسطول السابع "، قال ريتشاردسون.

وأضاف ريتشاردسون أنه عين آدم فرانك كالدويل، رئيس أربع نجوم لبرنامج الدفاع النووي التابع للبحرية، ليكون سلطة التصرف الموحدة فيما يتعلق بالحوادث وأعمال الموظفين.

كالدويل، قال: "سوف نلقي نظرة شاملة على كل هذه و … تقديم توصياته فيما يتعلق بأي إجراء آخر".

ذكرت أوسني نيوز لأول مرة تعيين كالدويل.

نائب القائد جوزيف أوكوين، قائد الأسطول السابع، كان أول من يعفى مباشرة بعد اصطدام المدمرة جون س. ماكين مع ناقلة علم ليبيريا في 21 أغسطس.

استبدل نائب أوكوين، نائب وزير الدفاع فيل سوير، قائد فرقة العمل 70، والقائد الخلفي تشارلز ويليامز، وقائد السرب المدمر 15، الكابتن جيفري بينيت.

القائد والمسؤول التنفيذي في ماكين، سمدر. ألفريدو سانشيز و كمدر. جيسي سانشيز، أطلقت في 11 أكتوبر.

المدمرة فيتزجيرالد، التي اصطدمت مع سفينة حاوية علم الفلبين في يونيو، كان لها كامل ترياد القيادة – سمدر. برايس بينسون، المدير التنفيذي سمدر. شون بابيت ورئيس القيادة العليا سمك بريس بالدوين – إعفى في أغسطس.

في 25 سبتمبر / أيلول، أعلن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، أدم سكوت سويفت، أنه سيتقاعد بعد أن رفض ترشيحه لرئاسة قيادة المحيط الهادئ الأمريكية في تداعيات التصادمات.

التحقيقات في كلا التصادمين التي نشرت يوم الاربعاء ترسم صورة مدمرة للأخطاء في الحكم وعدم الانتباه إلى الخطر القريب.

على متن ماكين، قرار سانشيز، الضابط القائد، لنقل السيطرة على القيادة إلى محطة أخرى تسبب في ارتباك كبير، وأدى إلى أن الحارس أفاد السفينة فقدت التوجيه لأنها بدأت تحول غير منضبط في ممر شحن مزدحم.

في حالة فيتزجيرالد، كان المراقبون ينظرون بطريقة خاطئة لأن سفينة تجارية، أسكس كريستال، اختتمت بشكل خطير، وضابط مسؤول على سطح السفينة أفسد خطأ مسار السفينة، وخلص إلى أنه سيتم تمرير 1500 ياردة بعيدا. كما جمد الضابط على سطح السفينة عندما نمت الكارثة وشيكة، واتخذت الأمر ثم ألغيت السفينة حيث استمرت السفينة بأقصى سرعة في مسار التصادم.

هل يمكن أن تؤدي هذه الإخفاقات إلى التهم بموجب القانون الموحد للعدالة العسكرية؟

من الممكن أن يقول بريان بوفارد، ضابط سابق في القوات المسلحة البريطانية مع خبرة عقدين كمحام جنائي.

"[Charges could include] يخشى سفينة". "يمكن أن يكون أي عدد من الانتهاكات أوامر، إذا كان يمكن أن تظهر أن شخصا ما انتهك الأوامر القائمة التي يمكن تطبيقها، اعتمادا على المقابلات التي أجراها، فإنها قد تكون قادرة على إثبات بيانات رسمية كاذبة، تلك هي تلك التي قفزة على الفور إلى مانع. "

بصفته سلطة التصرف الموحدة، كالدويل له الحق في تقديم توصيات تصل إلى المحكمة العسكرية العامة لأي من الموظفين وجدت في خطأ، وقال بوفارد.

تعتبر تهمة تخريب سفينة من جرائم الإعدام تحت أوسمج. ولكن لكي يتم إدانته، يجب إثبات أن الفعل الذي تعرض له سفينة عسكرية أمريكية كان متعمدا. وقد تكون رسوم أخرى أقل، مثل انتهاكات الأوامر الدائمة، أسهل لإثباتها.

على الرغم من أنه نادر، فقد تم ممارسة خيار شحن ضابط من البحرية في أعقاب حادث مأساوي من قبل.

عندما غرقت سفينة كروت بورتلاند إنديانابوليس من قبل غواصة يابانية في عام 1945، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح، كان قائد السفينة تشارلز ب. مكفاي الثالث، يواجه المحكمة العسكرية. وقال مسؤولون في البحرية إن ماكفاي فشل في التعرج لجعل السفينة هدفا أصعب للعدو ولم يعط الأمر بالتخلي عن السفينة قريبا بما فيه الكفاية.

قائد الغواصة الياباني الذي غرق السفينة كان مدعوما للإدلاء بشهادته في الدفاع مكفاي خلال المحكمة العسكرية. في النهاية، أدين مكفاي بفشله في التعرج وفقد بعض الأقدمية. في عام 2000، ومع ذلك، فإن الكونغرس تمرير قرار تبرئ له.

في الآونة الأخيرة، سلمت البحرية رسائل عقابية من توبيخ وعقاب غير قضائي لعدد من البحارة في عام 2016 بعد اثنين من القوارب النهرية الضالة في المياه الإيرانية، واحتجزت 10 بحارة لفترة وجيزة من قبل سلاح البحرية الحرس الثوري الإيراني. تم حل هذه الحادثة بسرعة، ولكن ثبت أنها كانت إحراجا للبحرية وأبرزت فشل القيادة والتخطيط.

في مؤتمر صحافي عقده البنتاغون يوم الخميس، سئل ريتشاردسون عما إذا كان يعتقد أن لديه ثقة من القوات البحرية بالاستمرار كرئيس للعمليات البحرية في ضوء الإخفاقات في التدريب والعمليات والاستعداد التي وقعت على ساعته.

قال ريتشاردسون: "أشعر بالمسؤولية عن ذلك، لكنه حافظ على أنه يمكن أن يبقى في منصبه بثقة الأسطول وراءه.

– يمكن الوصول إلى هوب هودج سيك في [email protected] . اتبعها على تويتر في HopeSeck .

© كوبيرايت 2017
Military.com
. كل الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.

[ad_2]

Loading...